Présentation détaillée de l'action de développement du secteur de DEMBELLA au Sud du Mali
Les huit volets de notre action
Désenclavement
Les objectifs
Les gués et le pont-radier
Ce pont sur le Kôba a permis le triplement de la fréquentation du marché de DEMBELLA dès 2001 mais également la réactivation du franchissement du Bagoé en pirogue au Nord-Ouest (Gona) et Sud-Ouest (Diakélé) rendant accessible ce marché aux habitants des communes du Massigui situées à l’Ouest de cette rivière. De plus, il ramène la distance DEMBELLA - DIAKELE à 15 km, contre 55 km auparavant, via KEMOGOLA et BLENDIO.
Initialement il était prévu la construction d’un pont-radier, mais à la
demande des villageois, un véritable pont a été réalisé (ce choix se
justifie par l’encaissement important du marigot).
L’organisation des travaux n’a posé aucun problème aux villageois qui
semblent également prêts à en assumer l’entretien (dans un premier
temps le lit du marigot sera nettoyé).
A noter également une grande avancée au sujet de la mobilisation et de
la responsabilisation des populations et cela grâce aux efforts
importants de sensibilisations sur la notion d'entretien des
infrastuctures.
En effet des travaux d’entretien au niveau du gué de Dembella ont été
réalisés par les villageois (empierrement).
Le pont-radier, ou pont-barrage, est une technique qui permet de franchir de petits marigots, mais aussi de retenir une partie des eaux de ruissèlement. Une petite retenue se forme ainsi en amont du pont, permettant un point d’eau permanent pour abreuver les troupeaux. Et depuis 2008, les habitants de Korola ont profité de ce point d’eau pour constituer des jardins maraîchers, et même une bananeraie en amont de l’ouvrage !
Le raccordement de DEMBELLA à la piste latéritique BLENDIO - NIENA
(route nationale SIKASSO - BAMAKO) a été réalisé en deux parties. Il
s'agit de 6,5km de piste latéritique en remblais (raccordant DEMBELLA à
N’TIOBOUGOU) pour achever de désenclaver la commune en hivernage tant
sur le plan économique (coton, céréales, commerce) que sur le plan
social (accès au CSCOM, voir des hôpitaux de BAMAKO ou SIKASSO).
En 1998, un premier tronçon de 5 km DEMBELLA – TIETIMBOUGOU a été réalisé. La technique a su faire ses preuves car aucun gros travail de rénovation n’a encore été nécessaire. Le deuxième tronçon de 1,5 km a été réalisé en 2007 (de TIETIMBOUGOU à N’TIOBOUGOU).
Suite à ces réalisations, d’autres villages, notamment le chef-lieu de la commune de Benkadi, nous ont sollicité pour construire des pistes qui les couperaient de leur isolement, en particulier pendant la saison des pluies.
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Les objectifs
Faciliter l’accès
au Centre de Santé, favoriser le développement des marchés locaux et
surtout le désenclavement des casiers n°1 et n°2 du futur aménagement
de la plaine de "KOUREH ".
Les 3 gués prévus, ceux de TIETIMBOUGOU, DEMBELA et MEMISSALLA sont achevés et réceptionnés, la zone est donc désenclavée sur l’axe S.E. > N.O. qui rejoint la nationale Bamako-Sikasso à Niéna, c’est une avancée importante pour le désenclavement du casier du KOUREH (Diakélé) qui est effectif depuis 1999 grâce à l’achèvement du pont-radier de K0ROLA (axe DEMBELA-SOKOROLA-KOROLA-DIAKELE).
Les 3 gués prévus, ceux de TIETIMBOUGOU, DEMBELA et MEMISSALLA sont achevés et réceptionnés, la zone est donc désenclavée sur l’axe S.E. > N.O. qui rejoint la nationale Bamako-Sikasso à Niéna, c’est une avancée importante pour le désenclavement du casier du KOUREH (Diakélé) qui est effectif depuis 1999 grâce à l’achèvement du pont-radier de K0ROLA (axe DEMBELA-SOKOROLA-KOROLA-DIAKELE).
Les réalisations
Les gués et le pont-radier
Le pont sur le KOBA
Ce pont sur le Kôba a permis le triplement de la fréquentation du marché de DEMBELLA dès 2001 mais également la réactivation du franchissement du Bagoé en pirogue au Nord-Ouest (Gona) et Sud-Ouest (Diakélé) rendant accessible ce marché aux habitants des communes du Massigui situées à l’Ouest de cette rivière. De plus, il ramène la distance DEMBELLA - DIAKELE à 15 km, contre 55 km auparavant, via KEMOGOLA et BLENDIO.
Le pont de SOKOROLA
Le pont radier de KOROLA
Le pont-radier, ou pont-barrage, est une technique qui permet de franchir de petits marigots, mais aussi de retenir une partie des eaux de ruissèlement. Une petite retenue se forme ainsi en amont du pont, permettant un point d’eau permanent pour abreuver les troupeaux. Et depuis 2008, les habitants de Korola ont profité de ce point d’eau pour constituer des jardins maraîchers, et même une bananeraie en amont de l’ouvrage !
La piste latérique
En 1998, un premier tronçon de 5 km DEMBELLA – TIETIMBOUGOU a été réalisé. La technique a su faire ses preuves car aucun gros travail de rénovation n’a encore été nécessaire. Le deuxième tronçon de 1,5 km a été réalisé en 2007 (de TIETIMBOUGOU à N’TIOBOUGOU).
Suite à ces réalisations, d’autres villages, notamment le chef-lieu de la commune de Benkadi, nous ont sollicité pour construire des pistes qui les couperaient de leur isolement, en particulier pendant la saison des pluies.
La méthode
Le rôle prépondérant des communes
Depuis l'avènement des communes, c'est à
ces dernières que reviennent la décision finale du choix de l'ouvrage,
en fonction des besoins exprimés par la population, des contraintes
techniques et financières.
Quant à l'entretien, il est assuré grâce à la vigilance de la commission municipale en charge de l'entretien des ouvrages communaux.
Chaque année, après l'hivernage, la commission fait le tour de la commune pour voir si certaines réalisations nécessitent des rénovations.
Concernant la piste, elle s'assure qu'après chaque hivernage, l'association des jeunes remblait les parties de la piste latéritique qui ont souffert de la saison des pluies, afin d'éviter le creusement d'ornières.
Quant à l'entretien, il est assuré grâce à la vigilance de la commission municipale en charge de l'entretien des ouvrages communaux.
Chaque année, après l'hivernage, la commission fait le tour de la commune pour voir si certaines réalisations nécessitent des rénovations.
Concernant la piste, elle s'assure qu'après chaque hivernage, l'association des jeunes remblait les parties de la piste latéritique qui ont souffert de la saison des pluies, afin d'éviter le creusement d'ornières.
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